航企发力掐紧机票代理商违规售票，八成机票代理商或将消失。记者了解到，继国航试点推行登机牌打印票价后，近日南航通过官方渠道发布了《关于处置通过电商平台囤积倒卖客票违规行为的通告》，业内人士表示，根据三大航重大决定保持一致的习惯，国航、东航有可能采取类似的行为打击代理商违规行为，一大批中小代理商生存空间将被吞噬。
航企整治代理商违规之乱
今年以来，航企针对代理商的行动十分密集。先是2015年12月31日开始，包括南航、国航、东航、海航在内的10多家航企先后关闭国内一家主要的在线旅行社（OTA）上的官方旗舰店并暂停合作，一致要求OTA平台治理平台上机票代理商的违规行为。随后的1月8日，国航又宣布在网上值机和手机值机渠道，上线登机牌打印票价，并在北京-杭州、北京-呼和浩特两条国内航线上进行试点，试图通过公开透明的方式消除代理商对消费者的恶意“剥削”。而近日南航发布了《关于处置通过电商平台囤积倒卖客票违规行为的通告》，并对代理商倒卖机票采取有针对性的处置措施。
据悉，南航决定自2016年1月起，全面推行电商平台客户诚信管理体系，对南航网站、移动客户端等电商平台的用户档案购买、服务行为进行识别和记录，凡是被确认为有非诚信行为的用户、有非诚信行为企业的主要管理者，即被纳入非诚信用户名单，南航将对其采取相应的措施，情节严重者，南航将向公安机关举报并追究其法律责任。
记者了解到，该决定虽在春节前出台，不过该决定内容主要针对机票代理商违规售票的一些主要“伎俩”，譬如通过各种手段恶意虚占航班座位、哄抬票价；篡改南航客票使用条件骗取旅客高额机票变更、退票差价；购买、代购联程客票后弃程使用等等，将对代理商构成重大打击。
航企代理商内斗何时消
航企和代理商本是产品供应商和经销商的关系，如今却演变成一场内斗。记者采访了解到，随着互联网售票成为主流，从市场来看，目前国内超过2万家的机票代理商规模显然太过庞大。同时，航企还大力发展直销渠道，这与代理商的矛盾就不可避免。
其实，航企“紧逼”代理人早在2014年就已展开，部分航空公司将代理人销售代理佣金从3%降低为2%，并逐步降低为零佣金。代理佣金的消失也导致了大量的代理人，为了生存，变本加厉地进行各种可能的违规作业赚取差价。
但是，目前65%左右的机票仍通过代理商销售，此次航企密集的“袭击”特意选择在春运售票不愁的阶段进行。不过，记者采访了解到，航企整治市场乱性的决心也异常地坚决。一家航企的区域销售经理接受记者采访时表示，今年国内三大航企都面临国资委下达的完成50%的直销比例的任务，而发展直销的主要手段可能要通过低票价抢占市场。记者也发现，除了国航、南航纷纷采取“最低票价仅在官网销售”，同时南航还推出“会员日”活动，以加强与粉丝互动，提高客户黏度。
未来十年，休闲游将成为航空市场发展的一大趋势，航空公司都在抓紧网络布局，发展国际航线，发力出境游市场。该区域经理表示，航企的布局发展一定是综合的发展思路，“不仅要掌握机票定价权，还要做综合的服务商。”记者了解到，南航已成立了电子商务部，统筹公司电子商务平台和创新电商产品开发，通过电商平台提供全流程的航空营销服务产品；东航成立了电子商务公司，借助庞大的旅客运输量，整合东航内外部各类线上、线下产品及服务资源，为用户提供出行相关一站式集成产品和服务解决方案；海航还投资了途牛与Uber等企业，加速线上线下布局，整合机票、酒店和目的地，建立“机+X”平台。
航企的加速发展，留给机票代理商的时间空间或已不多。记者了解到，一些国内大型的机票代理商开始转型进入差旅管理，比如深圳的腾邦国际等就提供专业的差旅一条龙服务，为大型企业及客户提供方便。业内人士指出，目前国内机票代理有2万多家，其中有资质的超过1万家，随着市场的变化，“机票代理商靠投机、违规操作越发不可能，虽然机票的市场需求还会扩大，但代理商可能只剩下200家，机票代理商亟须创新，赢得生存空间。”
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