本周IT圈最大的热点是，滴滴确认进军共享单车平台，首批入驻的有此前陷入“退押金难”风波而不幸掉队的小蓝单车。虽然官方称并非收购，只是“业务托管”，即滴滴用户可通过滴滴App骑小蓝单车，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务的归属不变，滴滴并没有退还小蓝用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。不过，滴滴提供了一个备选方案——小蓝单车用户的押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券。
说白了，要么继续等押金退还，要么把押金换成抵扣券，这样的结果对用户来说，并不算完美，大多数用户想要的应该还是退还押金。但对此前一直在“苦苦求卖”的小蓝单车而言，或许也算是一根“救命稻草”。
在共享单车领域，滴滴并不算陌生人，但此前只作为ofo的金主和神助攻躲在幕后，在ofo已进行的至少8轮融资中，滴滴参与了其中4轮。但从2017年11月底开始，入驻ofo的滴滴系高管集体休假，这被看作是滴滴与ofo关系破裂的重要转折点。再者，滴滴确定要做共享单车平台，对入驻自家平台的企业自然要给予支撑。
“你的押金退了吗？”是2017年备受关注的话题之一，在中国消费者协会的投诉榜上位居前列。如今，共享单车市场已经到了真正洗牌的时候，除了头部两大公司摩拜和ofo还有烧钱能力，其它二三梯队玩家要么抱团，要么被资本无情抛下。在共享单车的下半场，如何使用资金，将成为共享单车迈向成功的关键。
硬件成本是共享单车平台的一块大支出。一方面是共享单车充斥街头，将交通要塞堵得水泄不通，另一方面是被破坏、被虐待的单车常常“横尸街头”，大量的损坏、废弃导致大量浪费。
互联网战场上，见多了“规模制胜”的案例，为了更快地占领市场，各平台都在不遗余力地跑马圈地，却陆续倒在“限投令”之下。对目前的单车平台来说，稳步发展是关键，不需急于扩张或者上市，永安行只是一个特殊的例子。
在商言商，追求盈利的心态无可厚非。2017年，国内互联网行业收入同比增长了40%。在一些业内人士看来，盈利不能只看交易本身，更不能只看C端用户。盈利需要找到最合适的付费方，帮助付费方创造最大的价值，然后让这个价值为自己盈利。对一个平台来说，好的盈利模式是多元化的：一方面可以从用户端获得，比如押金、租金等；另一方面，还可以依靠其延伸服务获取利润，包括沉淀资金的投资等。除了这两方面，平台所获得的用户数据更是无价的，任何能够接触到C端用户的产品形态都能够被称作流量，而且共享单车的整体骑行轨迹较为稳定，用户画像能随着骑行频次的增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富，这将产生极大的闭环数据价值。
或许，摩拜或者ofo可以考虑成为线下最后一公里广告体系的承载端。因为当平台用户足够多，成为巨型流量入口，其广告价值也不容小觑。
最为关键的一点是，无论哪个行业，只要在市场上“淘金”，底线就是合规。政策是市场发展的方向标，迎合政策发展是平台立身之本，否则，拥有再好的优势、再庞大的资本支持，都必将会遭到市场的淘汰。
预测一下共享单车的下半场吧，还是一场“魏蜀吴”间的争斗和市场，合并的筹码又增加了。
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