“Uber的最终目标是对中国用户和司机的服务，要比任何竞争对手都好。”2016博鳌期间Uber创始人兼CEO Travis Kalanick(特拉维斯.
卡兰尼克)对中国互联网专车市场信心十足，“Uber 刚进入中国市场时只有1%-2%的市场份额，目前占到专车市场的30%。”
这家于2014年2月正式进入中国大陆地区的互联网约车平台，目前覆盖中国国内40个城市。Uber由专车业务起家，在2014年8月推出的低价专车“人民优步”成为了攻取中国市场的战略业务。
卡兰尼克称，人民优步的推出，多名乘客可以让时间使用效率更快速，更高效，同时可以减少道路车辆、缓解拥堵、降低污染，让司机和乘客的生活质量提升。
针对人民优步的安全问题，卡兰尼克表示，“人民优步所提供的拼车模式是最安全的出行方式，因为很多人在场可以更好地确保安全。”但他同时指出，当订单量巨大时，没有一个系统是完美的，Uber能够做的是建立良好的系统，确保平台上的司机都是安全的司机，确保平台上的乘客能提供及时的反馈。
谈及Uber的商业模式时，卡兰尼克认为，Uber的商业模式是需要盈利的，只有这样Uber才能走的更远。全球范围内，Uber已经在包括美国的100多个城市开始盈利，其中，Uber全球排名前30的城市每年的盈利超过10亿美元。
但中国市场和运营却截然不同。“我们必须要适应中国的行业竞争形势，比如在我们刚来的时候滴滴、快滴正在进行补贴大战。补贴也不是Uber发明的，我们必须像一家中国公司那样去竞争、去运作。” 卡兰尼克称。
他举了补贴的例子，如果一年的订单量上亿，那么哪怕一个订单补贴10元，补贴的总规模都是无法承受的。“我们当然希望中国和其他市场一样，但目前我们把其他市场的盈利都拿到了中国市场来投资”。
“中国市场的体量很大，需要很多投入来拓展，到一定程度时盈利就会成必须的要求。”但他表示不会通过投资或者并购进驻海外市场，一方面因为同行的其他公司估值过高；另一方面是Uber希望通过竞争而不是并购来获取市场份额。
“在一年半之前，我们已经融到了100亿美金，所以我们并不太在乎资金的问题。” 卡兰尼克表示。目前，Uber在68个国家的400多个城市开展业务。
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