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| 来源：网站维护 |
作者：www.weihula.com |
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2016-3-24 |
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内容提示：在3月23日晚博鳌亚洲论坛“正和岛夜话”环节上，滴滴出行董事长程维发表演讲。程维表示，从最早做出租车的信息化，到来推出专车、快车、顺风车等越来越开放的产品，滴滴想做的事情一直是用互联网连接所有路上的交通工具，在云端去做最优匹配，以此提高整个城市的效率，提高每一个用户的体验，让出行变得更美好。 |
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在3月23日晚博鳌亚洲论坛“正和岛夜话”环节上，滴滴出行董事长程维发表演讲。程维表示，从最早做出租车的信息化，到来推出专车、快车、顺风车等越来越开放的产品，滴滴想做的事情一直是用互联网连接所有路上的交通工具，在云端去做最优匹配，以此提高整个城市的效率，提高每一个用户的体验，让出行变得更美好。
在程维看来，只有在互联网时代，在那些资源最紧缺的领域，才会孕育出最先锋的分享经济。虽然中国人均汽车拥有量只有美国的三分之一，但中国的城市已经不堪重负，所以中国的出行行业不可能再走美国的老路。交通领域资源的紧张促使了滴滴快速发展，滴滴也提出了一个可行性方案，在不增加汽车总量的情况下面，通过分享提高汽车的使用率，让人们能够更好地出行。
作为一个一站式的出行平台，滴滴改变了人们的方式。“以滴滴所代表的用车方式的改变还仅仅是城市交通由现在1.0向未来2.0发展的大浪潮中的的第一朵小浪花”，程维指出，智能汽车、无人驾驶都将会更加深刻地改变人们的出行方式，改变整个城市的交通。在程维看来，传统汽车被智能汽车颠覆只是时间问题，六年内无人驾驶有望商业化，无人驾驶能够让用车成本进一步降低60%，十年以后买一辆车就像今天买一匹马一样，会非常的奇怪。
附程维演讲实录：
程维：感谢艾诚。这是我参加过最浪漫的一次财经活动，这个地方感觉不像是一个博鳌的论坛，感觉像一个沙滩的派对，这个也不像新浪之夜，有点像玫瑰之约，气氛很好。
这里面还要特别感谢一下正和岛，尤其是依文的夏华夏总。在滴滴的成长过程中，我们找依文找夏总学习过，他们完全对我们敞开怀抱知无不言，那段时间我想滴滴作为出行的企业去找衣食住的企业都学习一下，衣就是依文，我们学习依文在服装里面的高品质服务，吃我们找了海底捞，住找了链家，依文华总非常大方，我们学完以后他还给我们送衬衫。我们有一个部门，说外部送的礼物是不能收的。虽然我们收了，但是那个衣服只有我能穿。我们去海底捞，给我们送了券，我特别期待去链家送我们什么，结果送的是忠告，其他就没有了。
今天在分享共享经济之前，因为是在博鳌论坛，可能还要讲信心，创业和信心是这次博鳌论坛很多人都关心的主题。一两年前大家都觉得经济环境特别好，好像一定要创业，创业了一定能成功。这一两年觉得好像投资特别差，投资也不行了，创业也不行了。滴滴是一家三年半前开始创业的公司，是一家在今天看起来非常残酷的环境里面创业发展起来的企业。
我是83年的，80万在北京创业，没有任何的政府背景，我们在创业的前一年多的时间里面，大概被十几个城市给封禁了，到今天为止我们还是能够去创立滴滴这样的企业，我觉得这就是在中国创业的机会。我经常讲，我们投资了印度的打车软件，投资了东南亚的打车软件，但在欧洲看，在日韩看，这些国家都没有长出像我们这样的机会，没有什么可以让企业家、可以让创业者停下脚步的，在中国现在可能还是一个很好的机会、很好的时代。
跟大家讲一讲滴滴和分享经济，滴滴开始做的事情，我们叫打车软件，后来有了“互联网+”，别人我们告诉我们是“互联网+出行”，再后来说有供给侧改革，滴滴是典型的供给侧改革。我觉得创业也好、实践也好，永远是领先于理论的，我们是在前线去探索，在做一些解决用户需求的事情，慢慢、慢慢的被总结出规律、被总结出理论，但是分享经济依然是我觉得还很超前的理论。今天晚上我跟李稻葵教授碰巧在一起吃饭，我就问他，我说分享经济到底怎么定义？他说80年代有一个定义，但那个定义是资本家和工人之间分享利润的分享经济，并不是今天我们提到的分享经济，所以今天为止并没有一个很系统的研究，在研究什么是分享经济、怎么发展分享经济、背景、优势都不是很系统，但是中国已经有这么明确的提出来这样的口号，在很高级别的政府报告里面，所以今天我们还是非常超前的，在分享经济里面。
滴滴想做的事情是用互联网连接所有路上的交通工具，把所有的用户的需求，从线下拦车移到互联网上来，打造一个最高质量的交易引擎，在云端去做最优的这种匹配，去提高整个城市的效率，提高每一个用户的体验。我们最早做的不是分享经济，最早做的是出租车的信息化，把出租车从一个线下的行业搬到互联网上来。后来我们发现80%的出租车司机都已经是滴滴的用户的时候，好像在高峰期依然叫不到车，所以我们开始推出专车，开始推出快车。
后来我们发现不管有多少职业的司机在平台上面，高峰期依然还是叫不到那么多的车，因为如果高峰期每个人都可以叫到车，那平峰期这些车干吗去呢？只有1/5不到的需求了，所以我就很困惑，到底应该怎么解决这样的一个城市出行的问题，直到有一天碰到北大的周其仁教授，他举了博鳌的例子，他说这是典型的潮汐的需求，不管是春运还是像黄金周，都是典型的需求在高峰期的时候和平峰期差10倍，不可能为了博鳌今天来的所有旅客去建酒店，如果今天博鳌所有人都能住上一间酒店，在其他的时间这些酒店就是浪费的，是不符合经济学原理的。我说怎么办？他说，春运也是一样，如果说春节期间铁路是够每个人回去的，平常铁路就空在那里面，因为大家平常不回家，那怎么办？他说唯一的办法，就是把那些平常并不是专业的这些酒店，把那些家庭旅馆，在高峰期的时候通过一个市场化的机制、市场化的平台调动起来，他们在高峰期的时候人来了很多的时候，可以很便宜，这些专业酒店涨价，但是家庭旅馆还是相对便宜，很多人住不了酒店，去三亚、去博鳌还可以住家庭旅馆。滴滴还是一家创业公司，我们要控制经费，我们也没有住在岛上的酒店，我们在镇里面找了像公寓的酒店里面，还有厨房，就是类似的概念。
所以只有把B2C和C2C结合起来，只有把那些并不是职业的司机，但是让他在上下班、让他在空余时间把那些闲置的资源，把上班路上那些闲置的座位能够分享出来，我们才有可能能够把高峰期和平峰期的问题完美解决。所以在后来我们推出了越来越开放的产品，推出了快车拼车，推出了顺风车，推出了跨城顺风车。所以现在我们的成交率就比较有保障了，我们大概在全国范围之内能实现90%以上的应答率，除了在很偏僻的地方一般都能叫到车，哪里都有车。只要你愿意拼车，有65%的机会在城市里面是可以拼到一个人的，这种潮汐的体系下面我们开始不断的整合所有的车。所以我经常在我办公室里看这些潮汐的车流，有多少车连接上了互联网、有多少车连上了滴滴，如果有一个平台连接到一起，实现整个城市的调度，可能效率是最高的。所以慢慢我们开始变成了平台化的企业，开始有了各种各样的产品，我们不认为专车、出租车、顺风车任何一个垂直品类可以满足一个城市里面用户的需求，我也相信最终是一个大的平台，不是垂直的APP，用户今天叫专车、明天叫快车、后天叫顺风车，如果喝了酒要叫代驾，不再需要下载那么多APP，还应该是一站式的平台，整个效率是最高的，所以滴滴开始坚定的往这个方向去走。所以我们的使命一直没有变过，第一天起我们做打车软件就说“让出行变得更美好”，我们的愿景是成为全球最大的一站式出行的平台。
但是发展过程之中我们又碰到了很多问题，比如说大家提出分享经济，到底为什么我们就变成了一个分享经济的代表和排头兵，为什么会出现这样的行业和企业，这是最近半年我们开始思考的。
首先我们认为，在上一个时代，工业时代，更多的是物权的私有化，更多的是所有权，更多的是我要拥有一样东西，因为在之前连所有权都是没有的，一切都是公家的，或者是封建地主他们的。工业时代以后，工业化大规模生产，所以商品极大的丰富，全世界所有人的梦想都变成了中产阶级，美国梦是我要变成一个有房子、有车子里面有很多的商品，有一个院子、有一条狗，大规模的生产使得商品过剩也满足了这种私有化需求，所以有了几百年特别大的繁荣。但是直到工业时代的晚期，也就是最近的十年，在很多的领域开始出现了资源的紧缺，开始发现不可能每个人都能够拥有这么多的东西，地球、空气、交通很多的领域能源都是瓶颈，并不支持每个人欲望无限的索取，这是第一个大背景。
只有在那些最瓶颈的、资源最紧缺的领域，才会孕育出最先锋的分享经济，比如说交通。为什么今天中国还没有Airbnb，大家还不习惯说把自己的房子分享出去，中国也没有说把衣服分享出去，而顺风车快车成为了发展最快的，因为交通资源、路面资源是最大的瓶颈。过去的十几年，中国的汽车增量在非常快速的发展，但是路的发展是跟不上车的发展的，所以前段时间还有一些提案，建议把小区围墙拆了，增加路的供给。
交通资源是平面资源，还没有实现飞行器可以立体的出行，所以在这个平面上人越来越多之后，出行的道路资源非常紧张。中国的车到底多不多？好像已经很多了，我老家在一个县城里面，我回家到县城里面感觉那条路都已经堵的要死了，北京、上海更不用说。实际上中国只有1.5亿的私家车、机动车，中国大概有8亿的城镇人口，大概只有15%左右的人均汽车拥有量，在北京这样的城市里面有3千万的人口只有500万辆的机动车，也是15%，美国是50%，美国绝大多数的家庭都有1—2辆的小汽车，所以中国只有美国1/3汽车拥有量的情况下面，中国的城市已经不堪重负了，这与中国的城市路网建设和公共交通有关系，所以逼着今天在出行的行业里面，中国不可能走美国的老路。我们把机动车从1.3亿辆涨到5亿辆不现实，没有那么多资源让你涨，各地都在限制让大家买车，买车以后限制出行，提高各种各样的费用，但是并没有一个替代性的方案去让大家能够很好的出行。我想这个替代性的方案，就是在不增加汽车总量的情况下面，通过更好的分享提高汽车的使用率。
分享是相对于拥有的，相对于独有的、独食的，说你这辆车平常是你用的，但是在你上下班的过程中可不可以把它的使用权分享出来，变成你们两个人共用，这样就不需要每个人都买一辆了。一辆车如果坐4个人，就省了4个车的位置，不仅仅是缓解拥堵、缓解污染，而且让这个城市依然可以可持续的发展。所以我觉得第一个，分享经济一定是在信息化、互联网时代孕育出来的新业态，一定是在一些行业发展碰到了一些瓶颈的时候，因为人性还是自私的，如果并不是资源瓶颈的情况下面，一般是不会有一个市场让你分享出来的。Airbnb在美国在欧洲的南美发展，也是因为世界杯，那些地方大量的人挤进去，但是酒店供应不够，所以逼着家庭旅馆分享出来，因为有人愿意付钱买你家里面的床铺，在资源紧缺下，形成了交易市场，开始形成了这样新的业态。所以第一个，是在发展瓶颈的行业里面会孕育分享经济。
第二，没有互联网平台是没有条件的。所有的分享是在互联网上的，在互联网之前我想拼车，这个成本是很高的，要么在路上举牌子，或者BBS上去认识人，这个成本太高了，交易成本非常高，使得原来有瓶颈、原来有困难的情况下，并没有可行的平台和组织方案。正是因为移动互联网的发展，加上交通行业特别大的瓶颈，才使得整个分享经济开始在这个领域里面快速的发展，所以我们慢慢发现原来交通领域的这种资源的紧张才开始促使像滴滴这样的模式快速发展。
我们还发现，在中国跟美国有很大的不一样，中国是买车非常贵，你要自驾开一次车也很贵，中国自驾开车是20美金，大概100块钱，但是你打车是相对便宜的，滴滴而言。美国自己开一次车，10公里大概是7—8美金左右，他买车很便宜，开起来也很方便，但是如果打车是很贵的，出租车大概要20美金，Uber在美国是要14美金，他是比你自己开车是要贵的。造成美国的特点是，美国老百姓都自己开车的，打车的都是有钱人。中国反过来，中国是刚刚毕业的年轻人小白领都是打车，一旦有钱就要去买一辆车。这使得在中国这些自驾出行、拥有一辆车出行的成本会越来越高，所以会有越来越多的需求流向像滴滴这样的分享出行平台，因为我们的成本和性价比有优势。
所以我们也看到，为什么在北美，像Uber他们发展了五六年的时间，大概每天有100多万单，但是滴滴每天有1000多万单涌过来，是在分享经济和拥有经济之间的性价比使得用户更快的迁移过来，所以我们相信中国有可能是分享经济发展最快、发展最大的市场之一。
所以今天我们创业做了这样一个一站式的出行平台，改变的是用车的方式，改变了大家出行的方式，三年之前我们还在路边拦车呢，在一年半以前我们并不习惯有专车，一年半以前是我们进去把这个行业非常快的推动起来，大概一年以前才开始有快车，去年的6月份才开始有顺风车，去年的9—10月份移动巴士才开始，这样一个很传统的交通的行业，开始非常快的变化，开始到了风口浪尖，这些都是在刚才我讲的大背景之下开始有了快速的发展。
但是今天滴滴所代表的用车方式的改变还仅仅是整个汽车行业的第二次革命，把城市交通由现在的1.0向未来的2.0发展这样大的浪潮，今天用车方式的改变，还只是这个大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶，他们会更加深刻的改变我们出行的方式，改变整个城市的交通。
智能汽车在中国还不是那么的热，大多数人还在研究智能手机，但是整个美国所有最前沿、最顶尖的互联网公司都在投入未来的智能汽车，苹果有1500人的团队在生产智能汽车，因为智能手机整体出货量已经碰到瓶颈了，现在的汽车还是功能汽车，像功能手机只能打电话发短信一样只能驾驶。苹果、特斯拉、谷歌，这些企业都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。欧洲是汽车工业最发达的，他们非常担心美国和硅谷代表的智能汽车，特斯拉、苹果代表未来的智能汽车对整个汽车工业造成冲击，我们觉得这个是工业文明走向互联网文明的“最后一战”，工业文明最后的堡垒就是整个汽车工业了，就像手机，诺基亚代表的传统工业时代的手机，被互联网时代的智能手机颠覆一样。现在的汽车被未来的2.0的智能汽车颠覆，在我看来只是时间的问题。
我在硅谷，所有人告诉我智能汽车是什么，特斯拉在做电动汽车，谷歌在做无人驾驶，苹果在做智能汽车，他们对于硬件的理解，硬件、软件之间谁轻谁重，和传统汽车完全不在一个维度上面，所以这是第二波的浪潮。但今天中国的互联网公司还在研究智能手机，我觉得可能未来5到10年我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会，就是智能汽车。
再往后是无人驾驶，无人驾驶会使得第三方共享出行的网络的成本再降低60%，今天滴滴平均出行一次大概是4美金，未来可能是2美金就可以用一次，无人驾驶时代到来之后，买一辆车会变成非常奇怪的一个事情，无人驾驶我们判断还有6年的时间，前3年是技术的演进，后3年是实现商业化。
原来我们觉得这些好像离我们很远，但是AlphaGO在欧洲诞生出来打败李世石以后，我们突然觉得好像变天一样，无人驾驶也是一样，一定在未来5到10年成为改变我们生活的技术变革。在加州无人驾驶已经合法了，已经有无人驾驶的车在路上开，柳青告诉我，她在加州公路上开车，路上有一辆车是没有驾驶员的，把她超过去了，她觉得很兴奋。无人驾驶会使得用车成本进一步降低60%左右，那个时候为什么还要买一辆车呢？你买一辆车也是无人驾驶的，你坐进去跟坐滴滴的车一模一样的，10年以后你买一辆车就像今天你买一匹马一样，会非常的奇怪。
所以我们看到的是今天技术的演进，整个互联网时代的到来，开始使得我们身边发生了很多天翻地覆的变化，但是还是符合大的趋势、大的潮流的。因为中国是在工业时代向互联网时代过渡之中，我们看到中国还是抓住了信息革命的这样的机会的，在全世界范围之内几乎只有中国能够跟美国一较高下，还能去PK。我们去欧洲、印度、东南亚、俄罗斯，几乎很难发现当地有非常大、非常成熟的这样的互联网公司的集群和这样一个创业的环境，只有中国有，而且诞生了这么多的企业。去年我跟习大大去参加中美论坛，还有年底的乌镇大会，几乎没有看到哪一国的元首在这么短的时间内参加这么多的互联网高级论坛，把“互联网+”定成国家战略，这在欧洲是看不到的。为什么？因为如你在上一个时代非常强就不会抓住下一个机会，那些欧洲、日韩在工业时代非常强，所以碰到互联网来的时候他是看不懂、排斥的。
所以我觉得这些都是今天在发生的巨大的变化，分享经济是里面的一个浪潮，就像智能汽车，就像无人驾驶，就像今天互联网在人工智能里面发生改变一样，它其实是一个大的信息时代、互联网时代、互联网革命的这样一个开始、一个篇章。
滴滴是一家中国的年轻的创业公司，我们还非常非常的年轻，创立到现在只有3年多的时间，里面有非常多的问题，但是我们特别希望能够在这样一个浪潮里面快速发展，能够抓住中国的机会，也能够代表中国去抓住这个行业在全球的机会。
我们去年年初的时候开始提国际化，那个时候公司才两年半，我们所有的股东所有的合作伙伴都跟我们讲，异想天开，疯了。像滴滴两年半的公司怎么可能全球化，阿里巴巴十几年了今天才开始提全球化，腾讯微信这么强大今天也没有全球化，但是在我看来三年的滴滴全球化不是早了，而是晚了。我去日本见到孙正义，他说软银不是日本公司，而是一家总部设立在日本的全球化公司。只有第一天起我们就有这样的战略眼光才有可能抓住这个窗口期，等到我们在中国强大了这个窗口已经关闭了，出不去了。虽然有很多困难我们还是希望能够在国际市场上去PK一下，这个PK的过程会给我们一些经验和教训，哪怕倒在路上也会给后来的中国的企业很多的经验和教训。
所以我觉得今天滴滴还是一家创业公司，但是因为赶上了这样一个时代的大的机会，所以有一波非常快速的发展，我们特别希望在中国我们能够不断的有这种创新的能力，就像之前一样，不断能够带来新的一些产品，能够独立思考，能够不断的去挑战一些我们原来认为可能还不够好的、带来一些社会没有的，但是可能会让我们生活会变得更美好的东西。肯定还有困难，但是滴滴一定会坚持，也希望得到今天所有朋友的支持。谢谢大家！ |
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